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展鹏科技战略合作东风研发换电乘用车 杭州开放
作者:贝博app    发布日期:2020-12-31 00:14


  原标题:展鹏科技战略合作东风研发换电乘用车 杭州开放首座第三代智能换电站

  在今年7月份变更实控人、并于11月11日正式完成过户登记手续的同时,展鹏科技股份有限公司(下称“”,603488)一点没有停下在新能源汽车换电领域的脚步。12月17日,与东风汽车有限公司签署《战略合作协议》,就纯电动换电型新能源汽车的研发达成战略合作。

  展鹏科技抓住的风口,是工信部推广的新能源汽车换电模式。7月23日,工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》已经上报国务院,下一步将加快发布。他强调,下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型,并将在北京、海南等地试点推广。

  展鹏科技相关负责人向《华夏时报》记者表示,此次携手,将共同投入开发纯电动换电乘用车,该车型将基于日产销冠车型的最新款式开发,并采用全新“睿英”品牌,预计于2021年内推向市场。

  不过对于战略合作的具体内容,展鹏科技方面没有透露,同时向记者本报表示“不做信披”。

  根据2020年半年报披露,展鹏科技的主业是电梯门系统、电梯一体化控制系统、电梯轿厢及门系统配套部件的研发、生产与销售。今年7月,青岛硅谷天堂宏坦投资有限公司(下称“宏坦投资”)将通过部分股权受让和拥有部分表决权,成为展鹏科技的实控人,宏坦投资的实控人是硅谷天堂(833044.OC),展鹏科技由此实控人变更为硅谷天堂。

  12月7日,展鹏科技发布《关于调整公司组织架构的公告》,宣布成立智能制造事业部以及新能源事业部,拟大力开拓发展新能源事业。

  和展鹏科技战略调整相对应的,就是“硅谷天堂新能源汽车换电网生态”旗下库仑能网首座第三代智能换电站在杭州开放。该换电站集全自动站、人工站、换电宝和充电设施于一体,其中全自动站由两个机械手臂在车身两侧同时工作,换电过程用时不超过3分钟。是库仑能网首座综合性示范站,由“硅谷天堂换电网生态”成员企业联合打造。

  今年7月份,硅谷天堂提出“新能源汽车换电网生态一体化”概念,通过旗下控股上市公司展鹏科技、全资子公司海南银能控股有限公司、库仑能网科技发展有限公司、海南澎湃电能管理集团有限公司等四大平台整合资源,打通换电产业链上下游各环节,全力推动新能源汽车换电业务的发展。具体的规划布局表现在库仑能网定位于智能换电站的建设和运营,展鹏科技定位于为换电车型和智能换电站提供核心组件,澎湃电能定位于电池资产管理公司。

  其中,展鹏科技将被打造为技术大脑,除了为智能换电站和换电车型提供核心零部件外,还将参与换电版电动汽车的整车研发。

  库仑能网董事长许航柯向《华夏时报》记者介绍,2021年,库仑能网计划在各省核心城市布点换电站75座,投放换电车型50000多辆,投放换电宝4000多个。到2025年,实现在网运营的新能源换电车辆超过100万辆,全国累计铺设换电站2000座,换电宝50000个。

  目前,库仑能网换电设备可适配8家主机厂超过16款车型,兼容乘用车和商用车。

  虽然展鹏科技和刚刚携手战略合作,但作为关联方的库仑能网联合东风汽车已经推出了两款换电版车型,分别是已经量产的东风股份换电版E11K和即将于2021年实现量产新一代的换电版车型。这两款车型均采用“车电分离、分箱换电”技术,实现了车辆产权和电池使用权的分离。据介绍,这两款车型均采用三元锂电池,即将于2021年量产的新车型续航里程可达500KM,电池由库仑能网提供终生免费质保。

  对于此次战略合作,展鹏科技方面向《华夏时报》记者表示,本次合作标志着展鹏科技作为硅谷天堂换电网生态这个庞大系统的芯片级担当,将正式进军换电版新能源汽车整车研发领域。展鹏科技由此成为又一家杀入新能源汽车领域的民企以及上市公司,按照展鹏科技以及硅谷天堂的说法,重点还是布局在“换电”业务。

  公开信息显示,工信部日前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中,重点提到“加快充换电基础设施建设,鼓励开展换电模式应用”。今年4月,国家新能源汽车财政补贴政策明确,为鼓励换电新型商业模式发展,换电模式车辆不受“新能源乘用车补贴前售价必须在30万元以下”规定限制。5月,政府工作报告中,换电站首次被纳入新基建范畴。7月,工信部明确指出,要继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设,完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业探索“车电分离”模式,加快充换电设施互联互通。

  然而,换电模式在推广过程中也存在瓶颈。电池标准不统一是制约换电站发展的一大掣肘,各个主机厂的电动车技术和电池标准千差万别。有车主告诉记者,光北汽旗下的不同型号新能源汽车,电池互相间都不通用。

  原中国汽车工业咨询发展公司首席分析师、现中国汽车流通协会常务理事贾新光接受《华夏时报》记者采访时表示,换电模式还在试验之中,前景如何现在还不能下结论。“特斯拉曾经搞过换电,后来放弃了。”贾新光认为,换电站投资比充电站更大,技术复杂,难以大规模推广,目前比较适合于出租车,私家车型号复杂,难以提供换电。

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